拆墻組隊 抱團突圍全球市場

今年7月，拉美市場刮起“山東重工風”：在秘魯，濰柴與莫達薩集團簽下合作協(xié)議，中國重汽（秘魯）有限公司揭牌落地；在智利，895輛中通純電動客車順利交付。

當下全球制造業(yè)正普遍面臨“寒冬”：供應鏈重構、原材料價格劇烈波動、地緣政治風險交織，國內汽車及裝備制造業(yè)更是“內卷”加劇，不少制造業(yè)企業(yè)上半年已陷入虧損困境。

山東重工能逆勢突圍，過硬的產品質量是基礎，但更關鍵的密碼藏在內部管理機制中：“拆墻組隊”，打破權屬企業(yè)與部門間的“隔離墻”，把“各自為戰(zhàn)”的單點優(yōu)勢擰成“抱團突圍”的生存能力。

這種思路轉變，本質是對市場競爭邏輯的清醒認知：傳統(tǒng)制造企業(yè)的競爭，靠產品、靠價格就能打開局面；但在現(xiàn)代全球化競爭中，必須靠生態(tài)、靠協(xié)同才能站穩(wěn)腳跟。

其背后更深層次的問題是，國企改革接下來往哪里改。

上一輪國企改革三年行動期間，三項制度改革等取得突破，一些深層次體制機制障礙得到有力破除。新一輪國企改革深化提升行動乘勢而上，健全市場化機制是關鍵，活力和效率被推至臺前。

活力強不強、效率高不高，在陌生的海外市場上最見高低。企業(yè)在海外拓展市場時，最常面對的共性難題就是“各掃門前雪”，彼此之間很難互相借力。為破此局，2021年山東重工從體制機制入手破局，逐步形成“直接協(xié)同”“間接協(xié)同”“項目協(xié)同”“平臺協(xié)同”四種可落地、可復制的協(xié)同模式，解決權屬企業(yè)之間資源共享不暢的問題。

“直接協(xié)同”讓權屬企業(yè)間實現(xiàn)業(yè)務直連；“間接協(xié)同”則發(fā)揮資源橋梁作用，實現(xiàn)客戶價值最大化；“項目協(xié)同”聚焦重大合作機會，內部企業(yè)組隊參與；“平臺協(xié)同”依托成熟渠道或本地化平臺，降低海外拓展成本。

這套機制能落地，“量化激勵”發(fā)揮了關鍵作用?！渡綎|重工集團出口協(xié)同激勵政策》是把模糊的“協(xié)作貢獻”轉化為清晰可算的“績效指標”，激勵計算精準到“每一臺產品”，所有激勵直接發(fā)放給一線業(yè)務員，且上不封頂。“以前幫忙是‘情分’，現(xiàn)在是‘本分+收益’，干得好就有真金白銀的回報，大家自然從‘被推著走’變成‘主動往前沖’?！鄙綎|重工集團國際商務部副部長丁偉說。

這套“拆墻組隊”的打法，成效肉眼可見。今年1-7月，山東重工出口收入同比增長5.1%，重卡出口占全國行業(yè)總量的62%，輕卡出口同比增長79%；區(qū)域市場中，除獨聯(lián)體外全面開花，亞太區(qū)、中東非洲區(qū)、美洲區(qū)、歐洲區(qū)同比分別增長34%、25%、47%、38%。

改革不僅是優(yōu)化一道流程或者調整一個組織，其本質是改變人的觀念、意識和行為。面對嚴峻復雜的國內外環(huán)境，全省國資國企系統(tǒng)頂住壓力、提質增效：國企改革深化提升行動省級層面主體任務基本完成，1—7月，省屬企業(yè)全員勞動生產率、營業(yè)收現(xiàn)率同比提高，三項費用同比下降5.5%，固定資產投資同比增長18.5%。